Louvain-la-Neuve nouvelle implantation Banque ING Boulevard Baudouin 1er

Les archives de la commission de toponymie de l'UCLouvain révèlent que le Boulevard Baudouin 1er doit son nom à une initiative d'Yves du Monceau, alors bourgmestre d'Ottignies et de son conseil. Il voulait prendre la commission de vitesse et marquer la présence du Roi Baudouin à la pose de la première pierre de l'implantation wallonne de l'Université catholique, le 2 février 1971. Initiative pas entièrement appréciée par les chargés de la toponymie. A l'époque la portion de route proche de la Nationale 4 appartenait encore à la commune de Corroy-le-Grand (Corroy-le-Grand 300 hectares d'université). Cette commune avait baptisé officiellement cette entrée "Porte du Biéreau". Certains membres de la commission estimaient qu'il fallait garder en réserve le nom de Baudouin pour de futures voiries plus importantes. Il n'était pas prévu que des bâtiments aient leur adresse sur cette rocade. 
Les temps changent. Avec la construction d'un important siège de la Banque ING (face à l'Avenue de l'Espinette), et plus tard des successeurs de l'IBW, et au coin de Rodeuhaie le Cercle du Lac, le Boulevard Baudouin 1er affirme sa vocation de boulevard urbain. D'autres éléments de la rocade originelle de LLN, le Boulevard de Lauzelle et peut-être un jour la Nationale 4 évolueront peut-être, sans doute ?, vers un statut de Boulevard urbain. 
Autre conséquence importante, une continuité se confirme entre le quartier Biéreau et l'Axis Park. Sociologiquement ces deux territoires s'unissent. Certains bâtiments du Parc scientifique ont un lien bien faible avec la recherche. Sur le bord de la Nationale 25 l'implantation de Porsche est présentée comme Porsche Louvain-la-Neuve (pourquoi pas ?) Les initiatives comme Incredible Oasis autour de la CIACO rassemblent des participants d'OLLN et de Mont-Saint-Guibert.
L'entrée Nord-Est de LLN n'est pas la seule nouvelle frontière. Le débouché de l'Avenue de l'Espinette vers le Boulevard Baudouin et plus loin vers la Boucle Odon Godart et Rodeuhaie va nécessiter des aménagements. On peut craindre qu'après quelques incidents on renvoie simplement toute la circulation vers le Rond-Point du Boulevard du Sud et demi-tour vers la Nationale 4. Le minimum est déjà de modérer la vitesse et d'améliorer la visibilité. Qu'en pensez-vous ?  
Paul Thielen. Chroniqueur-mémorialiste. 
https://www.lavenir.net/cnt/dmf20190307_01305050/le-nouveau-siege-d-ing-a-l-enquete-publique 

La gare des bus TEC à Louvain-la-Neuve

Une des fonctions régionales de Louvain-la-Neuve est d'offrir un lieu de communication intermodal entre deux moyens de transport lourds assurés par la SNCB et le TEC, le train et le bus.

Le premier projet de Louvain-la-Neuve à la fin des années 60 avait été de construire un métro entre la gare d'Ottignies et le Cyclotron, en passant par Blocry. C'était l'idée de Gruen premier urbaniste de la ville nouvelle. Le projet était bien avancé, on raconte qu'un bout de tunnel avait déjà été creusé. Certains prétendaient même y avoir joué au ping-pong. Est-ce une légende ? En savez-vous plus ?

Mais parallèlement les autorités universitaires exploraient la possibilité de la création d'une gare à Louvain-la-Neuve. Gare terminus ou bien se prolongeant par des voies vers l'Est du Brabant ce qui éviterait la boucle : Leuven, Wavre, Ottignies pour réunir les deux villes louvanistes. 

Woitrin annonçait alors 50.000 habitants pour la future Louvain-la-Neuve. Sur cette base (cette promesse ?) le ministère des communications accepta la création d'une gare à Louvain-la-Neuve reliée à la ligne Ottignies-Gembloux. On enterra le projet Métro. La voie et la gare furent construites sans délai mais le faible flux de passagers par rapport à l'investissement consenti n'a pas permis des cadences suffisantes.

La gare de Louvain-la-Neuve était donc appelée de plus en plus à remplir un rôle régional important : être une alternative fiable au franchissement de la Forêt de Soignes pour des "provinciaux"se rendant à Bruxelles. 

Avec la création d'un immense parking au Nord-Est de LLN, ce rôle est mis en évidence. Le parc de stationnement est peu utilisé pour le moment. On va donc faciliter les accès à partir de l'autoroute E411, la proximité piétonne entre l'emplacement de la voiture et le quai de la gare. Sans doute aussi faciliter des fonctions de commerce et d'autres services (comme on le projette à Ottignies).

Mais pour la liaison entre trains et bus, le passage entre la gare des bus et la gare des trains est une épreuve surtout lorsqu'on doit balader des valises dans les ruelles et les escaliers, avec souvent des ascenseurs en panne.

L'optimisation de la liaison entre bus et trains devient une question urgente.

Les TEC veulent profiter de l'occasion pour améliorer leur offre. De nouvelles lignes de Rapido sont demandées. A la fois des bus rapides avec peu d'arrêts, et d'autres par des itinéraires n'hésitant à faire quelques kilomètres pour desservir de petites localités par exemple aux heures scolaires (voir récemment pour LLN-Braine-l'Alleud). D'autre part on imagine aussi quelques lignes longues distances (j'espère toujours une ligne Wavre, LLN, Gembloux, et un direct LLN-Leuven). 

Le TEC désire donc bénéficier de nouveaux quais d'embarquement, y compris pour de longs bus bi-articulés. Où placer cette gare TEC.

• Un. La localisation actuelle près des parkings UCL Leclercq-Sablon est trop étroite. Peut-elle être élargie ? En prenant sur le parking Sablon de l'UCLouvain. Dans le cadre d'une mutualisation des parkings de LLN, avec cartes d'accès personnalisées ? C'est la première hypothèse pour la gare des bus. On peut imaginer que certaines lignes vers Bruxelles et l'Est du Brabant Wallon, ...) bénéficient d'un emplacement spécial proche de la gare des trains.

• Deuxième hypothèse: le terrain entre L'esplanade actuelle (Traverse de l’Échange) et la station Total, éventuellement en déménageant cette station.

• Troisième hypothèse : placer la gare des bus TEC au-dessus des quais et rails de la gare. Cela nécessite une rampe d'accès.

 Voilà donc quelques hypothèses. 

Dans les prochains mois elles seront travaillées dans différents lieux organisés par la ville d'OLLN mais aussi dans les journaux et sur les sites sociaux.

Dans mes blogs je prends mon point de vue habituel de mémorialiste-chroniqueur de Louvain-la-Neuve. 

Pour ne pas construire dans les nuages il faut identifier les décideurs légaux et évaluer leurs capacités à faire évoluer leurs projets antérieurs.

Il y a bien sûr la SNCB, les TEC, l'UCLouvain comme propriétaire (et dans ses autres fonctions), les détenteurs de droits (Klépierre, Wilhem&Co ?), la Ville d'OLLN, la Région... les voisins proches...

L'enjeu est aussi d'harmoniser les besoins régionaux et locaux. Chacun dans son rôle. 

• La gare de Bruxelles-Midi se trouve sur le territoire de Saint-Gilles mais l'horaire des trains n'est pas déterminé au Conseil Communal. Par contre, l'environnement de la gare est une question locale.

Le développement récent des trottinettes électriques (et éventuellement de petits véhicules pour personnes âgées, ou pour bagages, ... ) rend attentif à l'intermodalité entre le train et le bus vers les véhicules du dernier mile. Ce kilomètre 600 qui permettra de rentrer de la gare au plus haut quartier de Bruyères. Des emplacements pour déposer trottinettes ou autres véhicules devraient être prévus. 

Où et comment voyez-vous la gare des bus de Louvain-la-Neuve ? Quelles destinations ? Quels arrêts dans la ville ? Quelles fréquences ? Quelle contenance ? Quelles heures ? Le soir ? Le weekend ?

Ce blog est ouvert aux commentaires, aux références, aux documents complémentaires. paulthielen@gmail.com

LLN Extension de l'Esplanade, couverture des quais de gare, entrée Nord-Est

 A Louvain-la-Neuve, il y a du neuf pour le quartier de "L'Esplanade", de la gare en projet d'extension (peut-être avec un rapprochement de la gare TEC), de l'espace entre L'Esplanade et la pompe à essence, du quartier du bas de l'avenue Lemaître proche de la mosquée et de la bibliothèque des sciences, ... 

C'est aussi l'entrée (la Joyeuse Entrée ?) nord-est, la principale entrée de la ville. La fin du travail devrait coïncider avec le 50e anniversaire de la ville nouvelle (en 2022).

La ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve propose de participer au travail sur le développement du centre de LLN dans l’Axe Nord-Est. La zone à étudier comporte la gare SNCB, L’Esplanade, le quartier proche entre la gare et l’Avenue Lemaître, ...

J’étais à la réunion d’information convoquée le mercredi 20 février à l’Institut Cardijn. Peu de monde malheureusement. Voici quelques éléments que j’ai retenus.

L’originalité du travail est qu’il fait appel non seulement aux habitants résidant à LLN mais aussi aux usagers (des associations, des commerces, des services…), aux travailleurs (ceux de l’UCLouvain étant considérés comme les autres), aux étudiants (j’espère qu’on n’oubliera pas les Hautes Écoles), aux quartiers voisins… Le but n’est pas de recueillir des revendications mais de prendre de la hauteur en évitant autant que possible les réactions de type Nimby.112 habitants de LLN. Un homme et une femme par quartier ?
2 2 commerçants : Un de l'Esplanade et un autre. 3 habitants d'OLLN hors LLN. Trois usagers : sur des centaines de milliers ? CCATM :
La Commission Consultative de l’Aménagement du Territoire et de la Mobilité (CCATM) est un outil démocratique assurant la participation du citoyen dans le processus décisionnel en matière d’urbanisme, d’a-ménagement du territoire et de la mobilité.

Pour participer aux ateliers, il est urgent de s’inscrire. Le délai est rreporté au 6 mars. Ci-dessous la communication officielle de la commune et l’accès au Bulletin d’inscription. 
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Processus participatif : consultez le site mis en place dans le cadre de l’élaboration du Schéma d’Orientation Local (S.O.L.) de l’extension Nord-Est du centre urbain de Louvain-la-Neuve.

Notre Ville est consciente des enjeux liés au futur de la zone entourant le centre commercial de L’esplanade et la gare de Louvain-la-Neuve. Elle y souhaite un développement harmonieux, conforme aux attentes des citoyens.

Dans ce but, elle lance un processus participatif, conjointement au processus urbanistique SOL «Schéma d’Orientation Local de l’entrée Nord-Est de Louvain-la-Neuve».

Ce processus sera encadré par le bureau Espace Environnement, neutre et indépendant. Il offrira un cadre propice au dialogue entre les différents acteurs, il éclairera les décisions du Collège quant aux options à privilégier pour l’avenir de cette zone.

Des ateliers participatifs - constitués sur base d’un appel à candidatures - se réuniront à plusieurs reprises, de mars à juin, pour formuler des propositions, analyser les idées, croiser les avis…

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Vous souhaitez faire partie des ateliers ? Posez votre candidature via le formulaire disponible sur le site « www.sol-llncentre.be » ou par courrier (en y précisant adresse, âge, profession, motivations) adressé à « Service participation, Espace Cœur de Ville, 2, à 1340 Ottignies. 

Info : sol-llncentre@olln.be

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Dans mon blog j'ai toujours exprimé mon regard personnel et pas celui d'un pouvoir public ou d'une association. Depuis le 15 février où j'ai passé le cap des 80 ans, j'ai abandonné toute participation à des décisions, sauf rédactionnelles, pour me concentrer désormais sur mon métier d'octogénaire mémorialiste et chroniqueur. 

Mes blogs restent ouverts aux commentaires.
Rappel  : https://louvainlaneuvesonesplanade.blogspot.com/2017/08/extension-esplanade-lln-non-approbation.html